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Question 66-1 : La séquence d'ouverture d'une issue de type iii doit être décrite explicitement sur l'issue elle même ? [ Exercice escale ]
Dans tous les cas
Toutes les issues de type iii doivent avoir la séquence d'ouverture décrite explicitement sur l'ouverture comme ceci . 43.variante . 44
Question 66-2 : L'abréviation aéronautique s a r signifie ?
Search and rescue
Search and rescue recherche et sauvetage
Question 66-3 : Suite à un amerrissage forcé un rescapé immergé dans une eau à 0°c a une espérance de survie d'environ ?
Inférieure à 30 minutes
Attention lisez bien la question elle existe aussi avec une eau à 10°c la réponse juste est alors 'de 30 minutes à 1 heure' .dans une eau à 0°c sans combinaison adaptée l'espérance de survie est très faible de l'ordre de 15 minutes seulement .pour une eau à 10°c entre 30 minutes et une heure et dans une eau à 15°c là la durée moyenne est de 4 heures
Question 66-4 : Suite à un amerrissage forcé un rescapé immergé dans une eau à 10° a une espérance de survie d'environ ?
30 minutes à 1 heure
Attention lisez bien la question elle existe aussi avec une eau à 0°c la réponse juste est alors 'inférieure à 30 minutes' .le risque de perdre conscience au bout d'une demi heure est très élevé mais ne signifie pas la mort .si la personne a bien mis son gilet et conservée la tête hors de l'eau si elle est secourue même après un peu plus d'une heure il est possible qu'elle survive
Question 66-5 : Les apparaux de base d'un canot sont notamment .1 un couteau insubmersible.2 une écope.3 une torche électrique.4 un équipement de signalisation pyrotechnique.choisissez la combinaison de propositions exacte ?
1 2
Apparaux ensemble des appareils de manutention et de manoeuvre sur un bateau . les apparaux sont notamment . ancre flottante. couteau insubmersible. Écope éponge. haussière. nécessaire de réparation cônes d'obturation coupelles rustines . pompe de gonflage. sac récupérateur d'eau de pluie.la question ne demande pas ici les équipements de survie qui doivent se trouver à bord de chaque canot ou convertible d'un aéronef effectuant un vol prolongé au dessus de l'eau
Question 66-6 : L'émetteur de localisation d'urgence elt mis en oeuvre manuellement par les survivants d'un accident aérien est l'elt ?
De survie
Elt émetteur de localisation d'urgence terme générique désignant un équipement qui émet des signaux distinctifs sur des fréquences désignées et qui selon l'application dont il s'agit peut être mis en marche automatiquement par l'impact on parle alors d'elt automatique elt a ou être mis en marche manuellement .un elt peut être l'un ou l'autre des appareils suivants . elt af elt automatique fixe elt à mise en marche automatique attaché de façon permanente à un aéronef . elt ap elt automatique portatif elt à mise en marche automatique qui est attaché de façon rigide à un aéronef mais qui peut être aisément enlevé de l'aéronef . elt ad elt automatique largable elt qui est attaché de façon rigide à un aéronef et est largué et mis en marche automatiquement par l'impact et dans certains cas par des détecteurs hydrostatiques le largage manuel est aussi prévu . elt s elt de survie elt pouvant être enlevé d'un aéronef qui est rangé de manière à faciliter sa prompte utilisation dans une situation d'urgence et qui est mis en marche manuellement par des survivants
Question 66-7 : Un avion multimoteur qui s'éloigne des côtes au delà de 120 minutes à la vitesse de croisière ou de 400 milles nautiques doit être équipé ?
Canots de sauvetage et de gilets de sauvetage en nombre suffisant pour la totalité des occupants et de deux émetteurs de localisation d'urgence de survie
Question 66-8 : Des équipements de signalisation pyrotechnique et au moins un émetteur de localisation d'urgence de survie sont réglementairement nécessaires pour tous les vols ?
Au dessus de régions où les opérations de recherches et de sauvetage seraient particulièrement difficiles
Cat ide a 305 Équipement de survie .a les avions exploités au dessus de régions où les opérations de recherche et de sauvetage seraient particulièrement difficiles sont équipés .1 de matériel de signalisation permettant d'envoyer des signaux de détresse .2 d'au moins un elt s et.3 d'équipements de survie additionnels pour l'itinéraire à suivre en tenant compte du nombre de personnes à bord .b les équipements de survie additionnels prévus au point a 3 peuvent ne pas être embarqués lorsque l'avion .1 reste à une distance d'une zone où les opérations de recherche et de sauvetage ne sont pas particulièrement difficiles inférieure à . i 120 minutes de vol à la vitesse de croisière avec un moteur en panne oei pour les avions capables de poursuivre leur vol jusqu'à un aérodrome avec une panne du ou des moteurs critiques en un point quelconque de la route ou des déroutements planifiés ou . ii 30 minutes de vol à la vitesse de croisière pour tous les autres avions .2 ne s'éloigne pas au delà de la distance correspondant à 90 minutes de vol à la vitesse de croisière d'un site se prêtant à un atterrissage d'urgence dans le cas des avions certifiés conformément à la norme de navigabilité applicable
Question 66-9 : Les gilets de sauvetage destinés au personnel de cabine se situent ?
à proximité de leurs zones de travail et sont immédiatement accessibles
Question 66-10 : En cas de survie en région polaire pour combattre la déshydratation il est important de savoir reconnaître les différents types de glace la glace qui a une couleur claire avec des reflets verts est de la glace ?
D'eau de mer
La glace qui a une couleur claire avec des reflets verts est de la glace d'eau de mer inutile de la faire fondre car l'eau ne sera pas buvable .la glace qui a une couleur blanche bleutée est de la glace d'eau douce elle peut être consommée
Question 66-11 : En cas de survol polaire les équipements ci après doivent être emportés ?
Un dispositif permettant de faire fondre la neige et une combinaison polaire pour chaque membre d'équipage
Question 66-12 : Quand ils sont requis les équipements de survie additionnels embarqués lors du survol d'une zone polaire sont entre autres .1 des sacs de couchage pour l'ensemble des passagers à bord.2 un dispositif pour faire fondre la neige. ?
2 4
Voici l'article de l'amc1 qui correspond à cette question . amc1 cat ide a 305 Équipement de survie .Équipement de survie supplÉmentaire. a le matériel de survie supplémentaire suivant devrait être transporté en cas de besoin . 1 2 litres d'eau potable pour 50 personnes ou fraction de 50 personnes à bord dans des récipients rigides . 2 un couteau. 3 un équipement de premiers secours et. 4 un jeu de codes sol air . b en outre lorsque des conditions polaires sont prévues les éléments suivants doivent être transportés . 1 un système pour faire fondre la neige . 2 une pelle à neige et une scie à glace . 3 des sacs de couchage pour 1/3 des personnes à bord et des couvertures pour le reste ou des couvertures pour tous les passagers à bord et. 4 une combinaison arctique/polaire pour chaque membre d'équipage . c si un élément d'équipement figurant sur la liste ci dessus est déjà transporté à bord de l'avion conformément à une autre exigence il n'est pas nécessaire de le dupliquer
Question 66-13 : La création d'un organisme de rechercher et sauvetage incombe à chaque membre de l'oaci pour la france cette mission est confiée ?
à la direction générale de l'aviation civile
Question 66-14 : Lors du maintien des compétences l'exploitant doit s'assurer que tous les 3 ans au moins l'entraînement du personnel de cabine inclut entre autres .1 l'extinction d'un feu ayant les caractéristiques d'un feu à bord d'un avion.2 l'équipement de gilets de sauvetage lors d'exercices dans l'eau. ?
1 3 4
Oro cc 140 formation de maintien des compétences.a chaque membre d'équipage de cabine accomplit annuellement une formation de maintien des compétences et un contrôle .b le maintien des compétences couvre les actions incombant à chaque membre de l'équipage de cabine lors de procédures normales et d'urgence ainsi que lors d'exercices applicables à chaque type d'aéronef et/ou variante sur lequel il doit exercer .c matières de la formation propre au type d'aéronef .1 la formation de maintien des compétences inclut des exercices pratiques effectués annuellement par chaque membre d'équipage de cabine aux fins de simuler l'utilisation de chaque type ou variante de portes et issues normales et de secours servant à l'évacuation des passagers .2 la formation de maintien des compétences inclut également à des intervalles n'excédant pas trois ans .i l'actionnement et l'ouverture effective par chaque membre d'équipage de cabine de chaque type ou variante des portes et des issues normales et de secours en modes normal et d'urgence .ii l'actionnement effectif par chaque membre de l'équipage de cabine dans un dispositif d'entraînement représentatif ou l'aéronef lui même de la porte de sécurité du compartiment de l'équipage de conduite tant en mode normal qu'en mode d'urgence ainsi que du siège et du système de retenue ainsi qu'une démonstration pratique de l'équipement d'oxygène utilisé en cas d'incapacité du pilote .iii la démonstration de l'utilisation de toutes les autres issues dont les fenêtres du compartiment de l'équipage de conduite et.iv la démonstration de l'utilisation du canot de sauvetage ou de la glissière radeau si installée .d matières de la formation propre à l'exploitant .1 la formation de maintien des compétences inclut annuellement .i pour chaque membre d'équipage de cabine .a l'emplacement et la manipulation de tous les équipements de sécurité sauvetage installés ou transportés à bord et b la manière d'endosser un gilet de sauvetage et de mettre en place un équipement portatif d'oxygène ainsi qu'un équipement de protection respiratoire pbe .ii le rangement d'articles dans la cabine .iii les procédures relatives à la contamination des surfaces de l'aéronef .iv les procédures d'urgence .v les procédures d'évacuation .vi l'étude d'incidents et d'accidents .vii la gestion des ressources d'équipage .viii les aspects aéromédicaux et les premiers secours y compris l'équipement associé .ix les procédures de sûreté .2 la formation de maintien des compétences inclut également à des intervalles n'excédant pas trois ans .i l'utilisation de matériel pyrotechnique dispositifs réels ou représentatifs .ii une démonstration pratique de l'utilisation des listes de vérification de l'équipage de conduite .iii une formation réaliste et pratique à l'utilisation de tous les équipements de lutte contre le feu dont des vêtements de protection représentatifs de ceux transportés à bord de l'aéronef .iv pour chaque membre d'équipage de cabine .a l'extinction d'un feu caractéristique d'un incendie à l'intérieur d'un aéronef .b la manière de mettre en place et d'utiliser un pbe dans un espace clos empli de fumée simulée .e durées de validité .1 la durée de validité de la formation annuelle de maintien des compétences est de 12 mois civils comptés à partir de la fin du mois durant lequel le contrôle a été réalisé .2 si la formation de maintien des compétences et les contrôles demandés au point a sont entrepris dans les trois derniers mois civils de la période de validité la nouvelle période de validité est comptée à partir de la date d'expiration initiale .3 pour les matières de la formation à effectuer tous les trois ans spécifiées au point c 2 et au point d 2 la période de validité est de 36 mois civils comptabilisés à partir de la fin du mois au cours duquel les contrôles ont été réalisés
Question 66-15 : Après un atterrissage forcé en zone désertique chaude afin de lutter contre la soif il est possible d'utiliser l'eau provenant des extincteurs à eau h4o ?
Non car elle est mélangée à un mouillant glycol
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