Questionnaire > Crew : Les effets de la turbulence modérée sur un aéronef sont ?

Question 33-1 : Des changements d'assiette ou d'altitude peuvent se produire mais l'aéronef reste constamment sous contrôle des secousses rapides et rythmées sont enregistrées sans modification importante d'assiette ou d'altitude la poursuite du vol dans ces conditions entraînera des dommages structuraux d'importants et brusques changements d'assiette ou d'altitude se produisent mais il ne peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef que pendant de courts laps de temps

exemple 33 des changements d'assiette ou d'altitude peuvent se produire mais l'aéronef reste constamment sous contrôle. — Définitions officielles de l'oaci.modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 0 5 g à 1 0 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacent.forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1 0 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés des changements d'assiette ou d'altitude peuvent se produire mais l'aéronef reste constamment sous contrôle.

L'affirmation qui correspond à la définition de la turbulence forte est ?

Question 33-2 : Aéronef pouvant être incontrôlable pendant de courtes périodes passagers poussés violemment contre les ceintures de sécurité objets non arrimés s'entrechoquant aéronef endommagé atterrissage d'urgence nécessaire aéronef devenant hors de contrôle et accident difficulté à marcher passagers contraints par les ceintures de sécurité objets non arrimés se déplaçant

exemple 37 aéronef pouvant être incontrôlable pendant de courtes périodes, passagers poussés violemment contre les ceintures de sécurité, objets non arrimés s'entrechoquant. — Définitions officielles de l'oaci.modérée des conditions pouvant entraîner de légers changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire mais l'appareil reste constamment sous contrôle habituellement faibles variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre de 0 5 g à 1 0 g au centre de gravité de l'aéronef il est difficile de marcher les occupants se sentent serrés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés se déplacent.forte des conditions pouvant entraîner de brusques changements de l'assiette et/ou de l'altitude de l'aéronef peuvent se produire il peut y avoir perte de contrôle de l'aéronef pendant de courts laps de temps habituellement fortes variations de la vitesse variations dans les indications de l'accéléromètre supérieures à 1 0 g au centre de gravité les occupants sont violemment poussés contre leurs ceintures de sécurité les objets non arrimés sont projetés. humour on . 112 aéronef pouvant être incontrôlable pendant de courtes périodes, passagers poussés violemment contre les ceintures de sécurité, objets non arrimés s'entrechoquant.

Les personnes considérées comme des catégories spéciales de passagers sont ?

Question 33-3 : Les bébés et les enfants non accompagnés les pmr et les passagers non admissibles expulsés ou sous garde les bébés enfant de moins de 2 ans uniquement du fait de l'absence de siège attribué les enfants non accompagnés um et les pmr les personnes expulsées et les personnes sous garde

exemple 41 les bébés et les enfants non accompagnés, les pmr et les passagers non admissibles, expulsés ou sous garde. — Examen de mars 2023. cat op mpa 155 transport de catégories spéciales de passagers scp .a les personnes nécessitant des conditions une assistance et/ou des dispositifs particuliers lorsqu'elles sont transportées à bord d'un vol sont considérées comme des scp et notamment.1 les personnes à mobilité réduite prm qui sans préjudice du règlement ce no 1107/2006 sont toute personne dont la mobilité est réduite en raison d'un handicap physique sensoriel ou locomoteur permanent ou temporaire d'un handicap ou d'une déficience intellectuelle ou de toute autre cause de déficience ou de l'âge .2 les bébés et les enfants non accompagnés et.3 les personnes expulsées les passagers non admissibles ou les personnes en état d'arrestation.b les scp sont transportées dans des conditions qui garantissent la sécurité de l'aéronef et de ses occupants conformément aux procédures établies par l'exploitant.c les scp ne se voient pas attribuer de sièges ou n'occupent pas de sièges qui permettent un accès direct aux issues de secours ni là où leur présence pourrait.1 gêner les membres de l'équipage dans leurs tâches .2 entraver l'accès à des équipements de secours ou.3 gêner l'évacuation d'urgence de l'aéronef.d le commandant de bord est informé à l'avance lorsque des scp doivent être transportées à bord les bébés et les enfants non accompagnés, les pmr et les passagers non admissibles, expulsés ou sous garde.

Pour la détection et la gestion des passagers à comportement particulier des ?

Question 33-4 : 4 2 6 10

exemple 45 4. — Examen de mars 2023.doc oaci 10002 .il y a quatre niveaux de menace définis résultant de perturbations causées par des passagers une liste a été établie pour donner des définitions communes permettant à toutes les parties concernées d'arriver à une même compréhension des événements à bord de l'aéronef.niveau 1 comportement perturbateur suspect ou menaces verbales .niveau 2 comportement physiquement violent .niveau 3 comportement présentant un danger de mort .niveau 4 intrusion ou tentative d'intrusion du poste de pilotage.nouvelle question février 2023 4.

Lors d'une évacuation d'urgence les passagers ?

Question 33-5 : Ne doivent emporter aucun bagage peuvent prendre uniquement les bagages situés sous leurs sièges doivent prendre leurs bagages situés dans les coffres peuvent prendre seulement leurs manteaux situés dans les coffres

exemple 49 ne doivent emporter aucun bagage. — La plupart des évacuations sont retardées à cause des passagers qui prennent le temps de récupérer leurs bagages à main avant de se diriger vers les sorties de secours.il est impératif que vous fassiez respecter cette règle et ce le plus fermement possible. 85ci dessus l'évacuation du vol las vegas londres de british airways en 2015 ne doivent emporter aucun bagage.

Conformément à l'airops les termes bébé et enfant désignent des passagers ?

Question 33-6 : Moins de 24 mois pour le bébé et entre 2 ans et moins de 12 ans pour l'enfant moins de 24 mois pour le bébé et plus de 12 ans pour l'enfant moins de 18 mois pour le bébé et entre 18 mois et 12 ans pour l'enfant moins de 18 mois pour le bébé et entre 18 mois et moins de 11 ans pour l'enfant

exemple 53 moins de 24 mois pour le bébé et entre 2 ans et moins de 12 ans pour l'enfant. — Aux fins de la classification des passagers . un adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans . le terme enfant/enfants désigne des personnes âgées de 2 à 12 ans et. un bébé désigne un enfant de moins de deux ans.annexe i easa airops définitions des termes moins de 24 mois pour le bébé et entre 2 ans et moins de 12 ans pour l'enfant.

Conformément à l'airops le terme adulte désigne un passager âgé de ?

Question 33-7 : Plus de 12 ans de plus de 18 ans et moins de 68 ans de moins de 12 ans de moins de 11 ans

exemple 57 plus de 12 ans. — Aux fins de la classification des passagers . un adulte désigne une personne âgée d'au moins 12 ans . le terme enfant/enfants désigne des personnes âgées de 2 à 12 ans et. un bébé désigne un enfant de moins de deux ans.annexe i easa airops définitions des termes plus de 12 ans.

Le marquage lumineux au sol du cheminement d'évacuation d'urgence a pour ?

Question 33-8 : Faire face à une évacuation d'urgence avec fumée épaisse masquant l'éclairage de secours placé en hauteur situer sans ambiguïté une issue de plain pied permettre à l'avion d'effectuer le vol malgré une panne de toutes les indications exit intervenue avant le décollage faire face à une évacuation d'urgence avec panne d'autres éléments de l'éclairage de secours

exemple 61 faire face à une évacuation d'urgence avec fumée épaisse masquant l'éclairage de secours placé en hauteur. — Nouvel intitulé juin 2023 faire face à une évacuation d'urgence avec fumée épaisse masquant l'éclairage de secours placé en hauteur.

'toute personne dont la mobilité est réduite par suite d'une incapacité ?

Question 33-9 : Une personne handicapée une personne admissible un passager à assistance préalable une personne non admissible

exemple 65 une personne handicapée. — C'est la définition d'un passager à particularités d'après la dgac.feedback partiel examen juin 2023 l'intitulé et les réponses peuvent être légèrement différentes une personne handicapée.

Un passager ayant une déficience intellectuelle ou comportementale est ?

Question 33-10 : Dpna deaf blnd nuts

Nouvelle question juin 2023.dpna disabled passenger with intellectual or developmental disability needing assistance.deaf veut dire 'sourd' en anglais passager ayant des problèmes auditifs plus ou moins importants.blnd blind qui veut dire 'aveugle' en anglais passager ayant des problèmes de vue et pouvant voyager avec un chien guide.nuts traduction 'noisettes' passager souffrant d'allergie aux noisettes donc risque de choc anaphylactique.maas passager nécessitant une assistance mais ne rentrant pas dans l'une des catégories précédentes.wchr wheelchair ramp .ce code désigne un passager qui nécessite d'une assistance pour rejoindre l'avion du fait de la distance mais qui peut monter les escaliers seul le passager peut rejoindre son siège par ses propres moyens.wchs wheelchair steps .ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers l'accès à l'avion se fait alors via les escaliers ou un ambulift une sorte de camion qui se lève à hauteur de porte d'avion pour permettre un accès plus facile le passager peut ensuite rejoindre son siège par ses propres moyens.wchc wheelchair cabin.ce code désigne un passager qui nécessite une assistance pour rejoindre l'avion mais également pour monter les escaliers et rejoindre son siège de plus le passager peut avoir besoin d'aide pour se déplacer en cabine durant le vol

Un adulte avec un bébé sur ces genoux ou un enfant assis seul sur un siège ?

Question 33-11 : Préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée préférentiellement placé côté couloir obligatoirement placé côté couloir obligatoirement placé côté hublot ou au centre d'une allée

exemple 73 préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée. — Il s'agit d'une recommandation iata dans le but de ne pas gêner l'évacuation des autres passagers .ce n'est pas une obligation réglementaire des compagnies peuvent avoir une politique différente concernant l'emplacement des enfants/bébés utilisant des child restraint system/device crs/d. 119.en vert les emplacements préférentiels.il s'agit d'une question ramenée en feedback fin juin 2023 préférentiellement placé côté hublot ou au centre d'une allée.

Déterminez si les propositions suivantes à propos de la sécurisation des ?

Question 33-12 : 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est fausse

exemple 77 1 et 2 sont justes. — Feedback octobre 2023.comme nous ne sommes pas à l'abri de la turbulence en vol dès qu'un galley office n'est plus utilisé il doit être sécurisé . trolleys arrimés. plateaux rangés . tiroirs fermés verr llés . canisters arrimés 1 et 2 sont justes.

Déterminez si les propositions suivantes concernant les issues de secours de ?

Question 33-13 : 1 est fausse 2 est juste 1 et 2 sont justes 1 et 2 sont fausses 1 est juste 2 est fausse

exemple 81 1 est fausse, 2 est juste. — .pour les portes de plain pied les opérateurs doivent nécessairement être des membres d'équipage de cabine correctement formés à cet effet par contre pour celles de type iii ou iv il peut s'agir de passagers d'un pcb ou d'un pnc en mep mise en place ces derniers sont parfaitement formés pour suivre la procédure concernant ce type d'issue . 173 1 est fausse, 2 est juste.

Si de fortes turbulences sont rencontrées en vol et si l'équipage de conduite ?

Question 33-14 : Doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant peut l'activer et si besoin déléguer cette tache à un membre de l'équipage cabine pnc doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et attendre que le signal soit allumé ne peut prendre l'initiative de déclencher le signal sans l'accord de l'équipage de conduite

exemple 85 doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant. — Réglementation part oro cc 200 chef de cabine.a lorsque plusieurs membres d'équipage de cabine sont nécessaires la composition de l'équipage de cabine inclut un chef de cabine désigné par l'exploitant.b l'exploitant ne nomme un membre d'équipage de cabine au poste de chef de cabine que s'il. 1 a au moins un an d'expérience en tant que membre d'équipage de cabine exerçant ses fonctions et.. 2 a accompli et réussi un cours de chef de cabine et le contrôle associé.c le cours de chef de cabine couvre toutes les tâches et les responsabilités d'un chef de cabine et doit inclure au moins les éléments suivants. 1 briefing avant le vol. 2 collaboration avec l'équipage. 3 examen des conditions imposées par l'exploitant et des obligations légales. 4 comptes rendus d'accidents et d'incidents. 5 facteurs humains et gestion des ressources de l'équipage crm et.. 6 limitations des temps de vol et de service et exigences en matière de repos.d le chef de cabine est responsable devant le commandant de bord de la conduite et de la coordination des procédures normales et d'urgence spécifiées dans le manuel d'exploitation y compris de l'interruption des tâches non liée à la sécurité à des fins de sécurité ou de sûreté doit suspendre toutes les tâches non liées à la sécurité et en informer le commandant.

Lors de décollage ou d'atterrissage de nuit l'équipage réduit l'intensité ?

Question 33-15 : 1 est fausse 2 est juste 1 est juste 2 est juste 1 est juste 2 est fausse 1 est fausse 2 est fausse

exemple 89 1 est fausse, 2 est juste. — 10. .il ne s'agit pas d'économie d'énergie la puissance électrique utilisée pour l'éclairage cabine est très faible et souvent provient dans les phases de décollage et d'approche des batteries ou de l'unité de puissance auxiliaire apu il n'y a pas de gain significatif à espérer en coupant ou réduisant l'éclairage intérieur.réduire l'éclairage permet de s'habituer à l'obscurité en cas d'avarie au décollage ou à l'atterrissage vous serez plus à même de retrouver vos repères et d'intervenir que si vous passez d'une cabine éclairée à l'obscurité totale 1 est fausse, 2 est juste.

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479 Entrainement Examen gratuit Autre source étude: Ulm theorique examen 33