Avant le vol les vérifications qui doivent être effectuées par l'équipage de cabine en matière d'équipements de sécurité sont indiquées 1 dans le manuel ?
Multiple > passagers
Source: Ulm theorique examen 7
Avant le départ d'un vol le Commandant de Bord donne au Chef de Cabine les informations suivante 'La vitesse de décollage sera de 160 noeuds et le niveau de vol 330' ?
La Liste Minimale d'Equipements MEL définit ?
Après atterrissage forcé immobilisation complète appareil ordre évacuation peut être donné soit 1 commandant bord2 la tour contrôle3 membre du personnel cabine requis lorsqu' danger évident apparaît feu ou fumée 4 personnel au sol qui intervient sur avionla combinaison propositions exactes est La liste des équipements dont la défaillance n'interdit pas vol moyennant certaines conditions à respecter. 1 noeud = 1 852 km/h pour passer rapidement des noeuds aux km/h il faut multiplier la vitesse en noeuds 2 puis enlever 10% 160 x 2 = 320 10% 320 = 32 320 32 = 288 km/h niveau vol 330 = 33000 ft (pieds) pour passer rapidement un niveau vol à une altitude en mètres il faut multiplier les pieds 0 3 33000 x 0 3 = 9900 m. 
En règle générale les paramètres croisière niveau vol vitesse température extérieure avion turboréacteur type airbus a320 boeing 747 sont Fl 33 45 kt 5 °c. Nous savons qu'à une altitude croisière moyenne la température va avoisiner les 50°/ 55° eliminons donc les réponses 'fl 330 900 kt 30°c' 'fl 390 450 kt 30°c' en ce qui concerne altitude lorsqu'elle est exprimée en flight level (niveau vol) nous ajoutons deux zéros la convertir en ft (pieds) multiplier 0 3 la convertir en mètres fl 200 donne 20 000 ft donne environ 6 000 mètres fl 330 donne 33 000 ft donne environ 9 900 mètres 9 900 mètres (fl 330) correspond bien à notre altitude moyenne croisière pour information 1kt = 1852 mètres/heure presque 2 km/heure 450 x 2 = 900 km/heure environ. 
Réglementairement nombre enfants moins 2 ans acceptés à bord est égal Au nombre passagers adultes responsables ces enfants. Un adulte peut accompagner enfant moins 2 ans enfant n'a pas place assise attribuée dans avion il partage siège avec adulte (en se mettant sur ses genoux) un avion 100 places pourrait très bien avoir 100 passagers adultes avec 100 enfants moins 2 ans c'est ce qu'autorise la réglementation bien entendu il faudrait des dispositifs attaches crd (ceinture enfant qui ajoute à celle adulte) chacun des enfants à bord ainsi que bon nombre gilets sauvetage. 
Les volets hypersustentateurs sont généralement utilisé 1 à atterrissage2 au décollage3 en vol augmenter autonomiechoisissez la proposition ou la combinaison propositions exacte Au nombre passagers adultes responsables ces enfants. Les volets hypersustentateurs (aussi appelés 'volets bord fuite' situés sur les ailes permettent effectuer approche en vue atterrissage à une vitesse relativement réduite c'est ce que les pilotes veulent se poser à une vitesse permettant stopper rapidement avion sans risquer sortir la piste au décollage les volets sont plus faiblement déployés que lors atterrissage mais ils apportent aussi la portance à faible vitesse permettant à avion décoller en toute sécurité sur des distances plus courtes que sans volets une fois que avion monte rejoindre altitude croisière pendant la croisière les volets se rétractent complètement car à haute vitesse même ils pourraient toujours procurer la portance supplémentaire ils engendrent alors une forte traînée aérodynamique néfaste la consommation carburant les volets sont situés en arrière aile (sur bord fuite) comme sur cette photo où ils sont abaissés en position approche atterrissage les spoilers sont sortis (les panneaux qui sont levés) avion est en phase freinage sur la piste. Question 7-8
Une pression voisine '1013 hpa hectopascal ' est la pression atmosphérique que on rencontre Au nombre passagers adultes responsables ces enfants. 1013 hpa c'est la pression atmosphérique au niveau la mer dans atmosphère standard oaci. Question 7-9
La portance est Une force perpendiculaire au déplacement avion. 1013 hpa c'est la pression atmosphérique au niveau la mer dans atmosphère standard oaci. Question 7-10
Un avion a reçu autorisation atterrir mais n'atterrit pas dans les 5 minutes la phase recherche sar déclenchée est Une force perpendiculaire au déplacement avion. Incerfa aucune communication n'a été reçue un aéronef après heure à laquelle compte rendu position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout un certain délai heure atterrissage prévu sur plan vol atterrissage calculé les organismes la circulation aérienne alerfa après la phase incertitude les essais communication n'ont donné aucun résultat aéronef ayant reçu autorisation atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes n'a pas donné signe des renseignements reçus indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis sans que éventualité un atterrissage forcé soit probable detresfa après la phase alerte les essais communication effectués sur une grande échelle n'ont rien donné aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr des infos reçues indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis au point un atterrissage forcé est probable il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué atterrissage forcé ou est sur point le faire. Question 7-11
En procédure normale une fois embarquement terminé alors que toutes les portes avion sont fermées équipage cabine peut rouvrir une porte Après accord du commandant bord désarmement du toboggan. Incerfa aucune communication n'a été reçue un aéronef après heure à laquelle compte rendu position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout un certain délai heure atterrissage prévu sur plan vol atterrissage calculé les organismes la circulation aérienne alerfa après la phase incertitude les essais communication n'ont donné aucun résultat aéronef ayant reçu autorisation atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes n'a pas donné signe des renseignements reçus indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis sans que éventualité un atterrissage forcé soit probable detresfa après la phase alerte les essais communication effectués sur une grande échelle n'ont rien donné aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr des infos reçues indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis au point un atterrissage forcé est probable il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué atterrissage forcé ou est sur point le faire. Question 7-12
La liste minimale des équipements mel se trouve dans Le manuel exploitation. Incerfa aucune communication n'a été reçue un aéronef après heure à laquelle compte rendu position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout un certain délai heure atterrissage prévu sur plan vol atterrissage calculé les organismes la circulation aérienne alerfa après la phase incertitude les essais communication n'ont donné aucun résultat aéronef ayant reçu autorisation atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes n'a pas donné signe des renseignements reçus indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis sans que éventualité un atterrissage forcé soit probable detresfa après la phase alerte les essais communication effectués sur une grande échelle n'ont rien donné aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr des infos reçues indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis au point un atterrissage forcé est probable il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué atterrissage forcé ou est sur point le faire. Question 7-13
Choisissez affirmation exacte équipage cabine est autorisé à servir une boisson alcoolisée à passager plus 8 ans. Incerfa aucune communication n'a été reçue un aéronef après heure à laquelle compte rendu position aurait dû être reçu un aéronef n'atterrit pas au bout un certain délai heure atterrissage prévu sur plan vol atterrissage calculé les organismes la circulation aérienne alerfa après la phase incertitude les essais communication n'ont donné aucun résultat aéronef ayant reçu autorisation atterrir n'atterrit pas dans les 5 minutes n'a pas donné signe des renseignements reçus indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis sans que éventualité un atterrissage forcé soit probable detresfa après la phase alerte les essais communication effectués sur une grande échelle n'ont rien donné aéronef doit avoir épuisé son carburant ou la quantité qu'il lui reste est insuffisante lui permettre se poser en lieu sûr des infos reçues indiquent que fonctionnement un aéronef est compromis au point un atterrissage forcé est probable il est sûr ou à peu près certain qu'un aéronef a effectué atterrissage forcé ou est sur point le faire. Question 7-14
Le cumulonimbus peut se présenter sous la forme nuage 1 isolé2 en front continu3 en masse fibreuse sans contour précis4 en couche uniformela combinaison regroupant la ou les propositions correctes est équipage cabine est autorisé à servir une boisson alcoolisée à passager plus 8 ans. Le cumulonimbus est nuage orage très dangereux aviation tous les pilotes doivent éviter se tenir à bonne distance afin ne pas subir violentes turbulences sur image ci dessus les hôtesses ce vol latam se réconfortent après atterrissage en urgence leur airbus a320 à asuncion (paraguay) en octobre 2022 avion a traversé cumulonimbus hormis la destruction du radôme avion la grêle il n'y a pas eu blessé les cb (cumulonimbus gros nuages orages) sont souvent bien séparés facilement contournables mais parfois ils avancent en étant à côté les uns des autres sur une même ligne difficilement franchissable un avion c'est cette ligne qui appelle «front continu» un avion contournera cette ligne bien en avant car les pilotes auront eu lecture des rapports météorologiques temps vol sera alors rallongé mais on évitera turbulences grêles malheureusement il arrive que certains cb se forment très rapidement que leurs positions soient tardivement détectées les avions résistent à la violence la turbulence mais des passagers peuvent être blessés comme sur image des dégâts sur radôme pare brise sur bord attaque des ailes peuvent se produire cela n'empêche pas avion voler mais nécessite déroutement des dépenses lourdes la compagnie réparer les dommages. Question 7-15
Lors la visite prévol certains équipements sécurité sont vérifiés équipage cabine conjointement avec équipage conduite ce sont entre autre éclairage secours alarme évacuation les consignes lumineuses public address. Le cumulonimbus est nuage orage très dangereux aviation tous les pilotes doivent éviter se tenir à bonne distance afin ne pas subir violentes turbulences sur image ci dessus les hôtesses ce vol latam se réconfortent après atterrissage en urgence leur airbus a320 à asuncion (paraguay) en octobre 2022 avion a traversé cumulonimbus hormis la destruction du radôme avion la grêle il n'y a pas eu blessé les cb (cumulonimbus gros nuages orages) sont souvent bien séparés facilement contournables mais parfois ils avancent en étant à côté les uns des autres sur une même ligne difficilement franchissable un avion c'est cette ligne qui appelle «front continu» un avion contournera cette ligne bien en avant car les pilotes auront eu lecture des rapports météorologiques temps vol sera alors rallongé mais on évitera turbulences grêles malheureusement il arrive que certains cb se forment très rapidement que leurs positions soient tardivement détectées les avions résistent à la violence la turbulence mais des passagers peuvent être blessés comme sur image des dégâts sur radôme pare brise sur bord attaque des ailes peuvent se produire cela n'empêche pas avion voler mais nécessite déroutement des dépenses lourdes la compagnie réparer les dommages.
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