L'ordre logique des phases du décollage d'un avion est ?

Etude > carriere

exemple reponse 13 — Roulage rotation décollage.

Source: Bia gratuit examen 15

Un PNC est considéré acclimaté quand son cycle circadien est ?

exemple reponse 14 — Un pnc est considéré acclimaté quand son cycle circadien est Synchronisé avec fuseau horaire dans lequel il se trouve. Un pnc est considéré acclimaté quand son cycle circadien est synchronisé avec fuseau horaire dans lequel il se trouve il est également réputé acclimaté à une bande fuseau horaire 2 heures autour heure locale son point départ.

Concernant les masques à oxygène de subsistance supplémentaires utilisés en cas de décompression ils sont destinés 1 aux jeunes enfants à qui un siège pourrait ne pas avoir été attribué 2 ?

exemple reponse 15 — Concernant les masques à oxygène subsistance supplémentaires utilisés en cas décompression ils sont destinés 1 aux jeunes enfants à qui siège pourrait ne pas avoir été attribué 2 à tout occupant qui pourrait ne pas se trouver à sa place ces affirmations sont Synchronisé avec fuseau horaire dans lequel il se trouve. Les avions pressurisés certifiés voler à des altitudes égales ou supérieures à 25 000 ft disposent unités distribution de prises oxygène un nombre supérieur au moins 10 % au nombre sièges dans la cabine cette exigence vise à garantir des masques supplémentaires les jeunes enfants à qui siège pourrait ne pas avoir été attribué pour les membres du personnel cabine (ou les passagers) qui pourraient ne pas se trouver à la place qui leur a été attribuée en cas décompression il y a lieu utiliser oxygène secours il agit assurer la fourniture à toutes les personnes à bord du minimum vital quoi respirer ! et cela pendant que équipage conduite effectue une descente urgence vers des altitudes où atmosphère est respirable oxygène subsistance est fourni aux passagers avec les masques qui tombent en cabine il faut bien différencier oxygène subsistance oxygène premier secours oxygène premiers secours se destine à fournir oxygène non dilué un passager qui des raisons physiologiques pourrait avoir besoin oxygène oxygène premier secours est fourni à aide une bouteille oxygène portable.

Un candidat à aptitude médicale pnc doit présenter au centre expertise médical Une pièce identité une déclaration sur ces antécédents médicaux. Le candidat ou détenteur attestation aptitude physique mentale doit produire une pièce identité remettre au médecin examinateur une déclaration signée indiquant ses antécédents médicaux personnels familiaux héréditaires le candidat ou détenteur indique également dans cette déclaration il a déjà subi tel examen et si c'est cas quels en ont été les résultats cette déclaration est établie sur formulaire type toute information fausse rend caduc certificat médical délivré.
Une décompression rapide est reconnaissable aux éléments suivants 1 brume dans la cabine2 courant air vers extérieur avion3 expansion des gaz dans corps4 souffle air expulsé violemment des poumonsla bonne combinaison est Une pièce identité une déclaration sur ces antécédents médicaux. Lors une décompression (dépressurisation) rapide il faut environ 10 secondes que la pression cabine égalise avec la pression extérieure lors une décompression explosive cela ne prend que 1 à 2 secondes les décompressions rapides explosives sont faciles à reconnaitre en plus la chute des masques changement soudain la pression peut entrainer les éléments suivants bruit fort poussières papiers petits objets volent dans la cabine la brume se forme en raison la condensation humidité refroidissement très rapide la température cabine des douleurs aux tympans sinus des difficultés à respirer etc.
Conformément au règlement européen lorsque plusieurs membres équipage cabine sont en service sur vol Exploitant doit nommer un des membres comme responsable rendant compte au pilote/commandant bord. oro cc 100 number composition of cabin crew lorsque plusieurs membres équipage cabine sont nécessaires la composition équipage cabine inclut chef cabine désigné exploitant.
En cas menace sérieuse basée sur la présence une bombe à bord aéronef pressurisé équipage conduite va Descendre au niveau vol correspondant à altitude cabine indiquée ou si elle est plus élevée à altitude sécurité en guise mesure préventive se mettre en configuration atterrissage. _sg() altitude sécurité est altitude la plus basse au dessus des obstacles environnants avec une marge sécurité 1000 pieds (300 m) en plaine 2000 pieds (600 m) en montagne cette altitude sécurité n'est pas forcément la plus adaptée dans notre cas le but est arriver rapidement à une pression extérieure une pression dans la cabine identiques si la pression dans avion correspond à une altitude 3000 m il faut alors descendre réellement à 3000 m en cas explosion les conséquences seront moindres les pilotes emploieront surement la technique une descente urgence mais ils peuvent aussi il y a beaucoup trafics dans leur zone vol faire une descente palier la sortie du train des volets (configuration atterrissage) est mise en place car en cas explosion des circuits hydrauliques pourraient être touchés empêcher déploiement ces éléments.
Question 15-8

De la brume dans la cabine avec une diminution la pression de la température caractérise Une dépressurisation rapide. _sg() altitude sécurité est altitude la plus basse au dessus des obstacles environnants avec une marge sécurité 1000 pieds (300 m) en plaine 2000 pieds (600 m) en montagne cette altitude sécurité n'est pas forcément la plus adaptée dans notre cas le but est arriver rapidement à une pression extérieure une pression dans la cabine identiques si la pression dans avion correspond à une altitude 3000 m il faut alors descendre réellement à 3000 m en cas explosion les conséquences seront moindres les pilotes emploieront surement la technique une descente urgence mais ils peuvent aussi il y a beaucoup trafics dans leur zone vol faire une descente palier la sortie du train des volets (configuration atterrissage) est mise en place car en cas explosion des circuits hydrauliques pourraient être touchés empêcher déploiement ces éléments.
Question 15-9

Un membre équipage cabine devra subir une évaluation son aptitude médicale décider il est apte à reprendre ses tâches et responsabilités en matière sécurité dans cas Une opération chirurgicale ou une procédure invasive. cas ou une évaluation est nécessaire un pnc ils ont subi une opération chirurgicale ou une procédure invasive ils ont entamé la prise régulière un médicament ils souffrent toute blessure importante impliquant une incapacité travailler comme membre équipage ils souffrent une maladie importante impliquant une incapacité travailler comme membre équipage en cas grossesse (source med a 020 diminution aptitude médicale).
Question 15-10

A quoi correspond 1 ft foot pied Une opération chirurgicale ou une procédure invasive. cas ou une évaluation est nécessaire un pnc ils ont subi une opération chirurgicale ou une procédure invasive ils ont entamé la prise régulière un médicament ils souffrent toute blessure importante impliquant une incapacité travailler comme membre équipage ils souffrent une maladie importante impliquant une incapacité travailler comme membre équipage en cas grossesse (source med a 020 diminution aptitude médicale).
Question 15-11

Si vous n'avez pas exercé en tant que membre équipage qu'il n'a pas été suspendu ou révoqué autorité certificat membre équipage cabine cca cesse être valable au bout Une opération chirurgicale ou une procédure invasive. cc cca 105 validité du certificat membre équipage cabine le certificat membre équipage cabine est délivré une durée illimitée restera valide sauf a) il est suspendu ou révoqué autorité compétente ou b) si son titulaire n'a pas exercé les privilèges associés sur au moins type aéronef au cours des 60 mois qui précèdent.
Question 15-12

Déterminez si les propositions suivantes concernant les masques à oxygènes qui tombent des trappes psu sont justes ou fausses 1 les passagers respirent oxygène délivré à débit continu2 oxygène respiré est mélangé avec air ambiant Une opération chirurgicale ou une procédure invasive. Les masques qui tombent des trappes sont appelés psu (passenger service unit) c'est oxygène subsistance chaque masque à oxygène passager est équipé un sac réservoir qui est attaché au générateur oxygène à aide un tuyau souple lorsqu'une cartouche est activée (en tirant masque vers bas) sac réservoir se déploie peut se gonfler (selon altitude) jusqu'à ce que la personne commence à respirer oxygène est délivré à débit continu environ 2 à 3 litres/min ces masques ne sont pas étanches il y aura mélange 02 air ambiant notez que sur les avions récents tels que les boeing 787 airbus a350 les masque à oxygène sont à présent reliés sur circuit oxygène dédié passager respire toujours mélange air cabine oxygène mais il n'y a plus cartouche générant oxygène.
Question 15-13

Est considéré comme fuselage contaminé Du givre sur les ailes.. est considéré comme fuselage la cabine poste pilotage la soute vrai pourquoi alors considérer givre sur les ailes «comme fuselage contaminé» ? ce ne devrait pas être «dans une voilure contaminée» ? _sg() c'est une excellente remarque il y a effectivement une question dans la base qui demande les éléments qui composent fuselage (la réponse juste excluant les ailes empennage vertical empennage horizontal) ici la réponse vient peu en contradiction avec la réponse explication cette autre question ! intitulé serait donc plus juste dans les termes suivant «est considéré comme aéronef contaminé» ou alors avec une réponse juste du style «du givre sur la cabine» les autres propositions n'ont heureusement aucune correspondance avec la contamination un avion il est possible qu'à examen intitulé ait été retouché éviter cette incohérence mais j'en doute car vous êtes vraiment la première à me indiquer ! la réponse juste attendue reste «du givre sur les ailes» dans tous les cas.
Question 15-14

Organisme européen qui veille à la sécurité des transports aériens est Du givre sur les ailes. Aesa (easa) agence union européenne la sécurité aérienne.
Question 15-15

Acronyme tsv signifie Du givre sur les ailes. Aesa (easa) agence union européenne la sécurité aérienne.