La sortie des volets de bord de fuite a pour effet s 1 d'augmenter la traînée2 de diminuer la portance3 d'augmenter la portanceChoisissez la proposition ou la ?

Evaluation > compagnie

exemple reponse 10 — Les volets bord fuite permettent voler à des vitesses faibles (ce qui est intéressant atterrir) en les déployant les pilotes vont augmenter la portance des ailes donc pouvoir voler à faible vitesse mais cela va aussi générer la traînée (en effet la surface des volets abaissés va offrir une grande résistance à air) exemple sur cet airbus a319 easyjet en phase atterrissage on peut voir à arrière aile les volets bord fuite (aussi appelés les volets hypersustentateurs) déployés ils augmentent la surface la courbure aile on obtient plus portance mais aussi plus traînée ! intérêt est pouvoir se poser sur une plus courte distance en arrivant à plus faible vitesse.

Autre brevet d'étude: Bia gratuit examen 13

Le briefing de sécurité à l'équipage de cabine est effectué par ?

exemple reponse 11 — Le briefing sécurité à équipage cabine est effectué Le chef cabine doit effectuer briefing sécurité à équipage cabine avant tout début un vol ou une série vols.

Un avion dispose de deux ponts passagers Le pont supérieur est équipé de 61 sièges passagers Le pont inférieur est équipé de 234 sièges passagers Le nombre de mégaphone s portable s ?

exemple reponse 13 — Un avion dispose deux ponts passagers le pont supérieur est équipé 61 sièges passagers le pont inférieur est équipé 234 sièges passagers le nombre mégaphone s portable s alimenté s piles doit être De 61 à 99 sièges passagers 1 mégaphone portable obligatoire de 100 à + sièges passagers 2 mégaphones portables obligatoires un mégaphone supplémentaire dès lors que nombre sièges dépasse 60 au pont supérieur lorsqu'un avion est équipé deux ponts ici nous avons 2 mégaphones le pont inférieur 1 plus le pont supérieur qui a plus 60 sièges passagers.

La 'check list' sécurité contient la liste des vérifications qui doivent être effectuées les membres équipage cabine requis cette check list 1 est particulière à chaque type avion2 fait partie du manuel exploitation avion3 est identique quelque soit avion4 est remise aux membres équipage cabine dès obtention attestation ccachoisissez la combinaison propositions exacte Tous les avions sont différents (aménagements plans armement ) les check list sont bien particulières à chaque type avion le manuel exploitation (le 'manex') avion comprend la 'check list' sécurité.
La date la création oaci est Organisation aviation civile internationale (oaci) est une institution spécialisée des nations unies établie les États en 1944 gérer istrer la convention relative à aviation civile internationale (convention chicago) le siège oaci est situé à montréal (canada) oaci oeuvre concert avec les 193 États signataires la convention des groupes du secteur à établissement un consensus sur des normes pratiques recommandées (sarp) des politiques en matière aviation civile internationale servant base à secteur aviation civile sûr efficace dont développement soit économiquement durable écologiquement responsable ces sarp politiques sont utilisées les États membres oaci assurer que leurs opérations réglementations locales aviation civile sont conformes aux normes mondiales ce qui permet au réseau mondial transport aérien exploiter plus 100 000 vols jour en toute sécurité avec efficacité dans toutes les régions du monde outre qu'elle efforce essentiellement établir entre ses États membres industrie consensus sur les sarp politiques internationales parallèlement à nombreux autres programmes priorités oaci coordonne assistance le renforcement des capacités les États en appui à nombreux objectifs développement aviation produit des plans mondiaux coordonner les progrès stratégiques multilatéraux dans les domaines la sécurité de la navigation aérienne suit nombreuses mesures performance du secteur du transport aérien en rend compte effectue des audits des capacités supervision aviation civile des États dans les domaines la sûreté de la sécurité.
La distance entre fl280 le fl 370 est Nouvelle question 2023 issue du guide à intention des candidats à examen théorique cca la dgac le fl (flight level niveau vol en français) correspond à altitude vol avion rapport au niveau moyen la mer un fl280 correspond à 28000 feet (pieds) un fl370 correspond à 37000 feet (pieds) la différence hauteur (distance) entre ces deux niveaux vol est 37000 28000 = 9000 pieds 9000 ft c'est environ 3000 mètres.
La distance entre fl280 le fl 120 est Nouvelle question 2023 issue du guide à intention des candidats à examen théorique cca la dgac le fl (flight level niveau vol en français) correspond à altitude vol avion rapport au niveau moyen la mer un fl280 correspond à 28000 feet (pieds) un fl120 correspond à 12000 feet (pieds) la différence hauteur (distance) entre ces deux niveaux vol est 28000 12000 = 16000 pieds 16000 ft c'est environ 4800 mètres.
Question 13-8

Après qu' avion ait subit une procédure dégivrage/antigivrage en vue son décollage temps protection du liquide antigivrage a effet Le dégivrage est action enlèvement du givre déjà présent antigivrage offre une protection dans temps pour éviter givrage la protection antigivrage aura une durée qui dépend la concentration du produit mais généralement elle ne dépasse pas 4h cette durée varie également en fonction du type contaminant pluie verglaçante taille des flocons neige etc de la température extérieure les différents liquides dégivrage antigivrage sont diffusés à aide camion nacelle la procédure effectue peu temps avant décollage.
Question 13-9

Un avion ayant subit antigivrage ayant dépassé temps protection du liquide Doit subir dégivrage avant une nouvelle application liquide antigivrage. Le dégivrage est action enlèvement du givre déjà présent antigivrage offre une protection dans temps pour éviter givrage la protection antigivrage aura une durée qui dépend la concentration du produit mais généralement elle ne dépasse pas 4h cette durée varie également en fonction du type contaminant pluie verglaçante taille des flocons neige etc de la température extérieure les différents liquides dégivrage antigivrage sont diffusés à aide camion nacelle la procédure effectue peu temps avant décollage.
Question 13-10

Les nuages caractéristiques étage inférieur basse couche sont Doit subir dégivrage avant une nouvelle application liquide antigivrage. Le dégivrage est action enlèvement du givre déjà présent antigivrage offre une protection dans temps pour éviter givrage la protection antigivrage aura une durée qui dépend la concentration du produit mais généralement elle ne dépasse pas 4h cette durée varie également en fonction du type contaminant pluie verglaçante taille des flocons neige etc de la température extérieure les différents liquides dégivrage antigivrage sont diffusés à aide camion nacelle la procédure effectue peu temps avant décollage.
Question 13-11

Les nuages caractéristiques étage moyen sont Altostratus altocumulus. Le dégivrage est action enlèvement du givre déjà présent antigivrage offre une protection dans temps pour éviter givrage la protection antigivrage aura une durée qui dépend la concentration du produit mais généralement elle ne dépasse pas 4h cette durée varie également en fonction du type contaminant pluie verglaçante taille des flocons neige etc de la température extérieure les différents liquides dégivrage antigivrage sont diffusés à aide camion nacelle la procédure effectue peu temps avant décollage.
Question 13-12

Les nuages caractéristiques étage supérieur sont Cirrus cirrostratus cirrocumulus. Le dégivrage est action enlèvement du givre déjà présent antigivrage offre une protection dans temps pour éviter givrage la protection antigivrage aura une durée qui dépend la concentration du produit mais généralement elle ne dépasse pas 4h cette durée varie également en fonction du type contaminant pluie verglaçante taille des flocons neige etc de la température extérieure les différents liquides dégivrage antigivrage sont diffusés à aide camion nacelle la procédure effectue peu temps avant décollage.
Question 13-13

Les parties du manuel exploitation manex qui concernent les réglementations procédures applicables en exploitation aux pnc sont les Cirrus cirrostratus cirrocumulus. Nouvelle question 2023 structure du manuel exploitation (manex) partie a généralités/fondements comprenant toutes les politiques consignes procédures exploitation qui ne sont pas liées à type aéronef partie b sujets liés à exploitation aéronef comprenant toutes les consignes procédures liées au type aéronef qui prennent en compte les différences entre des types/classes des variantes ou des aéronefs particuliers utilisés exploitant partie c exploitation à des fins transport aérien commercial comprenant les consignes informations relatives à la route/au rôle/à la région à aérodrome/au site exploitation partie d formation comprenant ensemble des instructions relatives à la formation du personnel nécessaires assurer la sécurité exploitation.
Question 13-14

Le temps repos minimal en base affectation est Cirrus cirrostratus cirrocumulus. Nouvelle question février 2023 le repos minimal devant être accordé avant temps service vol commençant à la base affectation doit être au moins aussi long que temps service précédent ne pas être inférieur à 12 heures.
Question 13-15

Concernant éclairage secours la cabine avion plus 19 sièges passagers il doit 1 disposer une alimentation indépendante2 éclairer intérieur des zones des issues secours plain pied3 éclairer les signes emplacement des issues secours4 disposer système balisage itinéraire évacuationchoisissez la proposition ou la combinaison propositions exacte Cirrus cirrostratus cirrocumulus. Les avions disposant une configuration maximale en sièges passagers supérieure à 19 sont équipés un système éclairage secours ayant une source alimentation indépendante destiné à faciliter évacuation avion le système éclairage secours comprend les sources éclairage général la cabine éclairage intérieur des zones des issues secours plain pied éclairage des signes emplacement des marquages des issues secours ou des systèmes balisage itinéraire évacuation urgence à proximité du sol dans les cabines passagers.