Réglementairement les sièges des membres d'équipage de cabine requis sont 1 pourvus d'une ceinture de sécurité avec harnais2 orientés vers l'avant ou l'arrière ?
Explication > CEMPN
Source: Ulm theorique examen 10
L'exploitant doit établir pour chaque avion une liste minimale d'équipement L M E approuvée par 1 l'Autorité de tutelle D G A C 2 le constructeur de l'avion3 la Direction technique de la ?
Le refus d'embarquer un passager se présentant en état d'ébriété relève de l'autorité ?
Les spoilers 1 sont placés sur les ailes en amont des volets2 ont rôle créer une trainée avec diminution importante la portance3 permettent une diminution la distance atterrissagechoisissez la proposition ou la combinaison propositions exacte Les volets sont situés en arrière aile (sur bord fuite) comme sur cette photo où ils sont abaissés en position approche atterrissage les spoilers sont sortis avion est en phase freinage sur la piste les spoilers détruisent la portance augmente donc la traînée permettant ainsi 'plaquer' avion au sol lors atterrissage afin augmenter efficacité du freinage des roues. 
En vol les parties aile les plus exposées à la formation givre sont Le bord attaque aile est la partie frontale aile c'est la partie la plus sensible à apparition du givre en vol. 
Pour effectuer vol membre équipage cabine doit détenir au moins 1 ordre mission2 une attestation membre équipage cabine3 une attestation aptitude professionnelle qui atteste au moins six mois expérience4 certificat attestant son aptitude médicale à exercer ses fonctionschoisissez la combinaison propositions exacte Le bord attaque aile est la partie frontale aile c'est la partie la plus sensible à apparition du givre en vol. 
Le chef cabine doit effectuer briefing sécurité à équipage cabine Avant tout début un vol ou une série vols. Le bord attaque aile est la partie frontale aile c'est la partie la plus sensible à apparition du givre en vol. Question 10-8
Un avion est fréquemment soumis aux effets du givrage la plage température ambiante la plus critique se situe entre Avant tout début un vol ou une série vols. Le bord attaque aile est la partie frontale aile c'est la partie la plus sensible à apparition du givre en vol. Question 10-9
Un avion ligne classique dispose fonctionner des circuits bord suivant électrique hydraulique carburant oxygène conditionnement air pressurisation. Nouvelle question tombée en septembre 2024, intitulé complet et réponses identiques. _sg() un avion ligne classique dispose fonctionner des circuits bord suivant électrique hydraulique carburant oxygène conditionnement air pressurisation le circuit électrique pour la gestion des instruments bord radios écrans éclairage fours cafetières le circuit oxygène pour alimentation en oxygène pnt en cas urgence ainsi que oxygène subsistance certains avions dédié à alimenter les passagers+pnc le circuit pressurisation permet maintenir la pression cabine à une altitude différente celle altitude croisière le circuit hydraulique il permet sortir rentrer train atterrissage bouger les commandes vols les volets les aérofreins le circuit carburant il comprend les réservoirs pompes carburant permet alimentation des moteurs le circuit conditionnement air concerne prélèvement air chaud sur les moteurs son mélange avec air froid assurer une température correcte en cabine seuls les circuits électrique oxygène pressurisation ont lien direct avec notre travail pnc à bord. Question 10-10
Après décollage équipage cabine est autorisé à se détacher à se lever dès que Le commandant bord en informe. Nouvelle question tombée en septembre 2024, intitulé complet et réponses identiques. _sg() un avion ligne classique dispose fonctionner des circuits bord suivant électrique hydraulique carburant oxygène conditionnement air pressurisation le circuit électrique pour la gestion des instruments bord radios écrans éclairage fours cafetières le circuit oxygène pour alimentation en oxygène pnt en cas urgence ainsi que oxygène subsistance certains avions dédié à alimenter les passagers+pnc le circuit pressurisation permet maintenir la pression cabine à une altitude différente celle altitude croisière le circuit hydraulique il permet sortir rentrer train atterrissage bouger les commandes vols les volets les aérofreins le circuit carburant il comprend les réservoirs pompes carburant permet alimentation des moteurs le circuit conditionnement air concerne prélèvement air chaud sur les moteurs son mélange avec air froid assurer une température correcte en cabine seuls les circuits électrique oxygène pressurisation ont lien direct avec notre travail pnc à bord. Question 10-11
En vol des turbulences peuvent se produire lors 1 une inversion température qui modifie la force la direction du vent2 la traversée des zones air chaud qui élèvent des masses air froid qui descendent3 la traversée des nuages type cirrus4 la modification du vent imposée le relief du solchoisissez la combinaison propositions exacte Le commandant bord en informe. La température la pression sont à la base du vent air se déplace une zone haute pression (air froid) vers une zone basse pression (air chaud) afin remplir vide crée le mouvement air chaud qui monte en altitude concernant spécifiquement inversion température lorsqu'un avion traverse une couche inversion température il va rencontrer la turbulence a inverse les cirrus sont des nuages étage supérieur qui se trouvent dans une atmosphère très stable (ils étirent à plat sur plusieurs centaines kilomètres sans ondulation il n'y aura pas turbulence) enfin à proximité du relief vous aurez importantes perturbations générées les bâtiments collines montagnes etc. Question 10-12
Chaque membre du personnel cabine doit occuper son siège boucle sa ceinture son harnais 1 pendant les phases décollage atterrissage2 dès lors qu'il n'effectue auc service3 toutes les fois que commandant bord en donne ordre4 au roulage montrer exemple aux passagerschoisissez la combinaison propositions exactes Le commandant bord en informe. La température la pression sont à la base du vent air se déplace une zone haute pression (air froid) vers une zone basse pression (air chaud) afin remplir vide crée le mouvement air chaud qui monte en altitude concernant spécifiquement inversion température lorsqu'un avion traverse une couche inversion température il va rencontrer la turbulence a inverse les cirrus sont des nuages étage supérieur qui se trouvent dans une atmosphère très stable (ils étirent à plat sur plusieurs centaines kilomètres sans ondulation il n'y aura pas turbulence) enfin à proximité du relief vous aurez importantes perturbations générées les bâtiments collines montagnes etc. Question 10-13
La liste minimale equipements lme 1 est établie exploitant2 est établie la dgac3 fait partie du manuel exploitation4 définit les cas où certains vols peuvent partir avec des équipements défaillants5 définit la liste minimale équipements mobiles sécurité devant se trouver à bordchoisissez la combinaison propositions exactes Le commandant bord en informe. La température la pression sont à la base du vent air se déplace une zone haute pression (air froid) vers une zone basse pression (air chaud) afin remplir vide crée le mouvement air chaud qui monte en altitude concernant spécifiquement inversion température lorsqu'un avion traverse une couche inversion température il va rencontrer la turbulence a inverse les cirrus sont des nuages étage supérieur qui se trouvent dans une atmosphère très stable (ils étirent à plat sur plusieurs centaines kilomètres sans ondulation il n'y aura pas turbulence) enfin à proximité du relief vous aurez importantes perturbations générées les bâtiments collines montagnes etc. Question 10-14
Un avion pressurisé doit être muni système pouvant stocker dispenser oxygène subsistance afin pouvoir voler à une altitude supérieure à Le commandant bord en informe. La réglementation indique qu'un exploitant ne doit pas opérer avion pressurisé à une altitude pression supérieure à 10 000 ft (pieds) à moins qu'il ne soit muni un système pouvant stocker dispenser oxygène subsistance oxygène subsistance est destinée à prévenir les troubles hypoxiques dus à une dépressurisation accidentelle. Question 10-15
Réglementairement contrôle des bagages en cabine doit être effectué entre autres 1 avant décollage avant atterrissage2 au roulage avant décollage après atterrissage3 chaque fois que les consignes 'attachez vos ceinture sont allumées4 avant vol nuit Le commandant bord en informe. La question parle du contrôle du bon rangement des bagages en cabine la réglementation exige que si la consigne 'attachez vos ceinture est allumée en vol principalement en raison turbulences en cours ou à venir vous devrez vous assurer que les ceintures soient effectivement attachées que les bagages cabines soient dans les compartiments dédiés et/ou sous siège devant passager.
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